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祥和實業:與“高鐵國產化”和“高鐵走出去”共同成長



發布時間:2020/6/2 12:02:13 點擊次數:359次

鐵路投資作為“穩經濟”的主要抓手之一,在我國的經濟發展中發揮重要作用。我國從2005年開始研發高速鐵路軌道扣件產品,位于浙江臺州的上市公司祥和實業作為“高鐵國產化”與“高鐵走出去”的參與者之一,向記者表示,“公司依靠國家大力建設高鐵,獲得了持續穩健的發展,更為能參與國家高鐵研發、建設倍感自豪!

研發打破國外技術壟斷

祥和實業與軌道扣件的緣分可追溯到20世紀90年代,彼時,公司已開始采用原鐵道部技術圖紙生產用于普通軌道扣件的非金屬類部件。2005年開始,祥和實業加入原鐵道部委托鐵道科學研究院牽頭組成的“中國客運專線扣件系統聯合研發組”,成功研發出高鐵軌道扣件產品,打破了德國、法國、英國、日本等少數國家的技術壟斷。

祥和實業董秘齊偉對記者表示:“原來高鐵建設需采用國外技術,成本較高,研發成功后在扣件方面為我國高鐵建設節約一半左右的成本!

事實上,軌道扣件非金屬部件是保證軌道精度和平順性的核心部件,對整體扣件的絕緣性能和使用壽命起決定性作用,因此,高鐵基建對產品的品質要求非常高,相應的研發任務也需克服多項困難。

齊偉表示:“當時中國計劃要自主研發高鐵扣件,但是大量的研發資金、研發人員需要企業自己投入,能不能成功,中國高鐵能不能建設起來都是未知數。當時有蠻多企業放棄了研發,而參與研發的企業首先需要前瞻的眼光、正確的決策和敢為人先的勇氣!

多年勵精圖治下,截至2019年12月份,祥和實業已通過高鐵扣件、普鐵扣件、客貨共線、重載鐵路12大類別63個系列產品的CRCC認證,為行業中非金屬部件認證最齊全的供應商。近四年來,高速鐵路軌道扣件非金屬部件作為祥和實業核心產品,為公司帶來營業收入占總營收比例穩定在88%左右。

近年來,高鐵投產新線維持高位。浙江大學管理學院特聘教授錢向勁在接受記者采訪時表示,“作為基建投資的重頭戲,鐵路投資包括高鐵投資仍是既利當前更惠長遠的重要策略之一!

關注中國高鐵“走出去”

近年來,祥和實業聚焦主業的同時穩中求進,積極布局海外業務。

2019年,祥和實業與鐵科院鐵道建筑研究所、時代新材、中鐵隆昌等中國高速鐵路扣件主要研發制造單位強強聯合,組成海外扣件聯合體,由祥和實業出資在新加坡設立FOSCO全資子公司,又以FOSCO新加坡出資設立富適扣鐵路器材(浙江)有限公司(以下簡稱“富適扣”)。

據了解,非金屬件配套商需與金屬扣件提供商組成投標聯合體,并由金屬扣件商作為投標人參與投標。浙商證券在研報中指出,FOSCO新加坡的成立將使公司由高鐵扣件非金屬件的配套商轉變為扣件系統集成商,可直接參與市場投標。

據齊偉介紹,“整套扣件的價值量為非金屬件的1.5倍以上,FOSCO新加坡的成立將帶來公司規模的提升!

“海外布局旨在將中國鐵路建設技術,特別是高鐵建設技術輸向國外,未來與德國福斯羅、英國潘得路形成三足鼎立的格局!饼R偉向記者表示,“從目前中資企業在海外已中標的鐵路建設項目(包括‘一帶一路’項目)來看,預計軌道扣件的市場空間可達70億元,工期在5年內,這將成為公司未來的主要銷售目標!

據了解,祥和實業目前還擔任高速鐵路軌道扣件尼龍件優化小組組長,承擔尼龍優化研發工作。在密切關注中國高鐵“走出去”的同時,公司也走在研發的前列,齊偉透露:“公司已就俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵項目(耐極寒)作了技術儲備!

值得一提的是,富適扣于今年5月份中標金義東市域鐵路扣件,中標價為1443.30萬元。此外,截至2019年底,祥和實業資產負債率低于10%,自有資金充足約1.4億元,今年5月份,公司披露公告表示擬以不超過1億元回購部分公司股份,回購股份擬用于股權激勵計劃。

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